March 5, 2017

錦上添花,Neumann在廈門三圈坐擁雙冠

灌口-三圈海峽兩岸車輛模型(越野)大獎賽正式落下帷幕,來自德國的Serpent王牌車手Joern Neumann為自己錦上添花,在不到90分鐘的時間內再奪一座冠軍獎杯。發車之後就一騎絕塵而去的歐洲越野冠軍在長達1小時的A組決賽中沒有給對手任何機會,領先亞軍選手Atsushi Hara一圈完賽。前油越世界冠軍Atsushi Hara雖有越戰越勇之勢,甚至在最後5分鐘還突破了自己的最快單圈,但剩餘的時間太少,無力回天的日本頂尖高手只得屈居第二。賽前準備充分的另一位Serpent車手Shin Adachi在最後數圈頂住了泰國選手Paphon Chanyasak的猛攻,以0.8秒的微弱優勢拿下了領獎台上的最後一個席位。而屈居第四的泰國Mugen車手之後是Kyosho車手Dani Choi,之前看起來頗有機會殺入前三的韓國高手在決賽中因為油耗和加油速度的問題,排名持續下滑,最終位列第五。緊隨其後,兩位國內一線車手林樂樺與胡煒平分獲六、七位。

Joern Neumann對自己的決賽表現感到滿意,「除了35分鐘左右那兩圈」。德國人補充說,「有那麼一分鐘,我有些分神」。除此之外,這位今年剛剛加冕1/10電越歐洲冠軍的Serpent廠車手的表現可謂無可挑剔。談到整場比賽,Neumann認為車場的硬件棒極了,而且「這次比賽給了我很好的經驗」。對於十一月重返廈門參加IFMAR 1/10電越世界錦標賽,德國人很期待,「電越是我擅長的項目,我會全力以赴」。

「我對自己的表現滿意」,2008年的油越世界冠軍說。僅在第80圈出現過一次較大狀況的日本選手其實在整場比賽中都沒有被Neumann拉開太多,甚至一度還將差距縮小到20秒左右。「我的輪胎比我想象的預熱時間更長」,選擇用Proline Fugitive X3出戰的HB Racing車手沒有想到這套輪胎直到比賽後期才真正進入狀態,「我的最快單圈出現在98圈」,他略帶遺憾地補充道,「這意味著我在比賽的前半段都缺乏競爭力」。

Adachi十分滿意季軍的排名,「一開始車子和輪胎就都很好,引擎的油耗也有明顯優勢」。「不過中後段開始,我自己的狀態有點下滑」,日本選手繼續說道,「幸好最後我又回來了」。以0.8秒的優勢險勝,讓Serpent車手心有餘悸,「我能看到Paphon在接近我,說實話,最後一圈我很緊張」。談回車架,這位Serpent油越車手對SRX8再度表示了贊揚,「我很喜歡這台車,我花了不少時間去測試,車架的競爭力很強」。

「慢車撞了我」,Paphon Chanyasak萬分遺憾地說,「就在最後一圈…我本來是可以超過Shin的」。對於自己的Mugen車架和引擎表示很滿意,這位泰國選手將主要問題歸咎於自己,「操控方面,有些地方還是沒有處理好」。談到11月份的世界賽,Paphon說「我很期待可以再回來,這個車場非常棒」,不過「我先要找到電越的贊助商」,泰國小伙子笑著說。

Dani Choi同樣明顯的對比賽結果感到遺憾,「我的發動機出了些問題,油耗突然上升,只能跑7分鐘」。受到這個關鍵問題的困擾,韓國冠軍難以發揮出自己的全部實力,「我一直在擔心發動機的問題,我想這也影響到了我的操控」。雖然對比賽的結果感到不甘心,但韓國人表示了對整場比賽的喜愛,「我很喜歡這裡的氛圍,場地、周邊設施,甚至天氣都非常好,我認為這是一場完美的比賽」。

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March 5, 2017

再下一城,Neumann問鼎電越冠軍

Serpent廠車手Joern Neumann在第三輪決賽中漂亮地再下一城,力壓前油越世界冠軍Atsushi Hara,問鼎灌口-三圈海峽兩岸車輛模型(越野)大獎賽電越組別的冠軍。雖然日本人始終處在Neumann身後數米處,但Neumann沒有露出任何破綻,以完美的表現衝過終點線。Neumann的隊友Shin Adachi落後Hara約半圈完賽,其後是韓國Kyosho高手Dani Choi。雖然每一輪的成績都下降一位,但Choi依然以5分的成績拿下了電越組別的季軍。SH車手陳冠憲在第三輪沒有發揮出正常水準,但前兩輪的積分讓他守住了第四名的位置。Mugen車手Paphon Chanyasak和Serpent車手Shin Adachi同積9分,在小分也相同的情況下,Paphon在第一輪做出的決賽最快成績力壓Adachi第三輪的成績正好1秒,迫使日本選手屈居第六。Kyosho中國王牌胡煒平、Serpent越野高手Felix Law、Sworkz廠車手蕭旭勝和MY老將陳春期則分獲決賽總成績第七至第十位。

「和我想象的一樣,換回Electron就好了」,久經戰陣的Serpent王牌在奪冠後淡然道。「我一直都對車架充滿信心。事實上,它的表現確實完美,我期待這台車可以很快上市」,這位世界頂尖越野高手對於Serpent即將上市的SRX8e毫不吝惜贊美之詞。而面對緊接著就要開始的油越決賽,德國人輕鬆道,「一切就緒,我同樣志在必得」。

「其實很接近了」,Hara有些惋惜於時間太少,「這是我拿到E817後的首場比賽」。確實始終都在縮短和德國王牌之間的差距,這位公認的多面手認為自己走在正確的設定方向上,不過他也坦然道,「這就是比賽,我對於第二名很滿意」。

Shin Adachi從第五位發車,在第2圈就超過了泰國高手Paphon,之後又在第6圈利用Dani Choi的失誤進佔第三位。「這一輪,我的設定很舒服」,這位日本高手已經把注意力集中到了即將開始的越野A組決賽,「我很高興,這證明瞭我油車的設定也會很好跑」。談到油越,這位公認的越野專家說,「我有機會,車子很好,發動機的油耗也是一個優勢」。

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March 5, 2017

Atsushi Hara勝出,終極對決將在最後一輪上演

前油越世界冠軍Atsushi Hara在第二輪1/8電越決賽中成功登頂,將冠軍歸屬的懸念延續到了第三輪也是最後一輪決賽。在比賽進行到第六圈時超越Neumann,同時也做出了本輪最快的33.020秒單圈。德國人雖然並未放棄,但始終也無法在完賽前拉近和Hara的距離。Dani Choi第三個衝過終點線,力壓SH車手陳冠憲。起步就落到最後一名的Felix Law頑強地充到第五位,其後是他的Serpent隊友Shin Adachi。上了一輪獲得第三的Mugen車手Paphon Chanyasak則僅跑了4圈就壞車退賽。

「輪胎」,Hara笑著說「我選對了輪胎」。從上一輪的Fugitive X4切換到更硬一檔的X3,HB Racing車手有如魚得水的感覺。而談到動力方面,Hara認為這是他的另一個殺手鐧,「Hobbywing的動力非常好」,他繼續強調道,「我甚至感覺有些太好了」。對於即將到來的最終對決,日本王牌毫無懼色,「我今天的整體狀況毫不遜色,我感覺自己能贏」。

「為什麼?」,Neumann搖搖頭,「其實我也沒想明白」,Serpent車手還沒能完全找到問題的節點。「有可能是輪胎,我換了PL Suburbs」,但德國人又重申,「我昨天測試過這套胎,我仍舊認為本輪的選擇沒有錯」。不過,車架狀態的下滑讓歐洲冠軍沒有太多選擇,「下一輪我會換回Electron」。與Hara一樣,獲獎無數的越野高手認為第三輪決賽,「我志在必得」。

Kyosho車手Dani Choi對於第三的排名沒有怨言,「車子很好開,只是前面都太快了」。對於自己的Kyosho MP9e TKI4的整體狀況感到滿意,Kyosho車手不打算在決賽前做任何調整,「場地的抓地力還在提升,這是適合我的條件」。

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March 5, 2017

半決賽收官,幾家歡喜幾家愁

兩場精彩紛呈的油越半決賽剛剛在廈門ARC國際賽車場完結。在偶數組的比賽中,Mugen車手Paphon Chanyasak笑到了最後,「我運氣不錯,偶數組的實力不如奇數組」。泰國人唯一的對手Dani Choi則在領跑了26圈後,於維修區內熄火,損失了近半圈的領先優勢。當韓國Kyosho高手重返賽道時,他的排名已經跌落到第三位。SH王牌陳冠憲利用Dani熄火的空檔爬升到第二位,「我的車子整體狀況極好」,台灣冠軍輕鬆守住了第二位,直至衝線。菲律賓車手John Jordan和韓國車手Shin Dong-Chul分獲本組第四和第五位,順利晉級。HB Racing車手南璇劍則遺憾得在倒數第四圈犯錯,讓出了直接晉級的最後一個名額。他的命運要留待奇數組的半決賽完結後才能揭曉。

奇數組的半決賽被兩位日本車手壟斷。Atsushi Hara由頭至尾領跑整場比賽,「我又可以用我最喜歡的Fugitive了」。天氣的原因讓前世界冠軍找回了自己想要的感覺,「我在電越第一輪決賽時用了X4配方,感覺不錯」,他繼續補充道,「我在半決賽中嘗試了X3配方,完美!」Shin Adachi落後Hara一圈衝線,但依舊比獲得第三名的胡煒平快了兩圈。對於決賽,這位來自日本的Serpent車手透露說,「我的引擎可以跑到10分鐘,這會是我的優勢」。Serpent車手林樂樺落後Kyosho王牌2秒完賽,其後是台灣高手Scott Young。台灣Sworkz車手蕭旭勝以47圈30:24:801的成績拿下奇數組第六,他的成績力壓南璇劍的47圈30:28:470,成為最後一個晉級A組的車手。

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March 5, 2017

Neumann巡航獲勝,輕取首輪決賽

灌口-三圈海峽兩岸車輛模型(越野)大獎賽進行到了最後一天——觀眾們翹首以盼的決賽日。Serpent廠車手Joern Neumann輕鬆勝出了1/8電越的首輪決賽。這位現任1/10電越歐洲冠軍在起跑後迅速帶開並不斷擴大領先優勢,最終比第二名Dani Choi快了近14秒衝線。在德國人揚長而去之後,二、三位的爭奪則顯得頗為激烈。預賽第二位的Atsushi Hara在起步後的第一圈就在大直路的雙坡處翻車,直接掉落到倒數第二;之後日本人雖然繼續頑強地追趕,並一度爬升到第4位,但在倒數第二圈,在大直路上的同一個位置,前世界冠軍又一次飛出賽道,葬送了自己的首輪決賽。奉行穩健戰術的韓國Kyosho王牌Dani Choi穩守第二位完賽。操控更加激進的泰國快車手Paphon Chanyasak則一路猛追,數次拉近了與Dani的距離,不過最終其過多的小失誤讓這位Mugen車手以0.5秒之差屈居第三。SH車手陳冠憲和Kyosho中國王牌胡煒平分獲首輪決賽的四、五位。失誤連連的Shin Adachi在最後一圈殺到第六,其後是他的Serpent隊友Felix Law和Sworkz廠車手蕭旭勝。MY廠車手陳春期落後Hara一位,排名本輪第十。

「完美」是Serpent王牌對首輪決賽的總結,他繼續笑著補充道,「車子超級好!」Joern Neumann的成績印證了這一點,最快單圈33.486,平均單圈33.936,這當中還包括了數次超越慢車時的等待。對於下一輪,德國人想了一想說,「可能我會觀察一下賽道的變化,決定是不是換輪胎」。

Dani Choi再度謙虛地說,「運氣好」。Hara在起跑後不到半圈就退出了競爭,而試圖追趕的Paphon也沒有給韓國人造成過多的實質性壓力。「我就是安全地跑回來」,而針對第二輪決賽,Kyosho車手不準備做任何調整,「今天很熱,場地明顯抓地了,這正好適合我的設定」。

「我的車子今天很好跑」,和Dani一樣,Paphon Chanyasak也感覺天氣的變化有利於自己的發揮。「我堅持用了Blockade,效果很好」。談到自己幾度追近第二名,但是始終未盡全功,Mugen車手說,「下一輪我會爭取跑得更好,車子本身沒問題」。

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March 5, 2017

车架聚焦 – Joern Neumann

車架 – Serpent SRX8
引擎 – Maxima B2R
燃油 – Maxima
輪胎 – Pro-line
遙控器/舵機 – Sanwa/K-Power
車殼 – 原廠車殼

說明 – 灌口-三圈海峽兩岸車輛模型(越野)大獎賽的油越TQ獲得者Joern Neumann攜Serpent SRX8來到ARC國際賽車場。使用自己習慣的基礎設定下地後,他做出了多項調整以適應場地,「比較特別的是我使用了5孔避震活塞,通常我都會用8孔的」。此外,他還換用了17度的C座、碳纖擺臂壓板和鋁合金避震架,「鋁合金沒有碳纖避震架感覺那麼好,但是差別很細微」,德國人補充道,「鋁合金受傷後還能堅持跑完比賽,可碳纖有折斷的風險」。

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