November 18, 2016

車架聚焦 – Simon Kurzbuch

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車架 – Shepherd Velox V8 WC
引擎 – Novarossi Mito
燃油(公發) – Runner Time
輪胎(公發) – Matrix
遙控/舵機 – Futaba
車殼 – Xtreme Aerodynamics

說明 – 現任1/8內燃公路世界冠軍、2016 ENS賽季總冠軍Simon Kurzbuch使用本賽季ENS最後一站、Fiorano站的設定作為在三圈下地時的初始設定。他先後嘗試了多種設定方面的改變,包括避震等,但最後僅將後Downstop從8調整到7,其他設定都還原到了Fiorano站的冠軍設定。對於目前的車架狀況,瑞士人表示非常滿意。他的車上並沒有使用任何測試中的新配件,最新的一款配件是新近發佈的全新變速箱,Kurzbuch感覺其更輕的重量對車架性能有所提升。此外,Kurzbuch還想特別感謝Shepherd國內代理日冠模型的老闆James邀請他來到廈門參賽。

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November 18, 2016

車架聚焦 – Jilles Groskamp

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車架 – Infinity SMJ 原型車
馬達 – Orion VST2 4.5T
電子變速 – Orion Vortex R10
電池 – Orion 5800mAh
輪胎(公發) – Sweep
遙控/舵機 – Sanwa
車殼 – Protoform LTC-R

說明 – 電房世界冠軍Jilles Groskamp使用全新的Infinity SMJ原型車參加本屆灌口-三圈海崍兩岸車輪模型 (平路) 大獎賽。僅在賽前一周拿到這款新車的荷蘭人在新加坡按照說明書設定完成了車架組裝。抵達場地後,他先後調整了避震油和差速油以適應場地的情況,目前他感到車架仍有一點點推頭的問題,但總體狀況良好,車架的成績也映襯了新車的戰鬥力。這台原型車的大部分配件都來自於SMJ,目前車架上裝備的唯一新配件是20T中皮帶輪,當然皮帶也相應換成了更長一些的型號。Groskamp說「我們對新車有很多想法,需要許多時間去測試和完善,比如類似Xray的ARS系統,不過這一次時間實在太緊」,他繼續說道「我試車時也跑了之前使用的Xray,圈速方面其實已經沒有差別」。

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October 16, 2016

車架聚焦 – 石崗勇人

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車架 – VBC D08
馬達 – Trinity
電調 – Team Powers
電池 – Trinity
輪胎 – Rush 36S
遙控器/舵機 – KO Propo EX-RR/KO Propo
車殼 – Montech

說明 – 著名的VBC日本車手石崗勇人使用VBC D08出戰「飛神杯」全國公開賽。使用其標準設定下地,石崗選手對車架的表現基本滿意。為了應對相對偏低的抓地力,他將胎水切換到Mighty Gripper V3。

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October 16, 2016

車架聚焦 – 永島友吾

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車架 – Yokomo BD7 2016
馬達 – Yokomo RP 4.5T
電調 – Yokomo RPX
電池 – Yokomo 5000mAh LCG
輪胎 – Rush 36S
遙控器/舵機 – Sanwa M12/Sanwa
車殼 – Protoform LTC-R

說明 – Yokomo新生代車手永島友吾攜BD7 2016來到「飛神杯」。剛剛結束IIC賽事回到日本的他並沒有太多時間備戰永康公開賽。在查看了賽道照片與信息後,他提前在日本調整好了車架設定。昨天下地試車後,他僅將避震放軟,其他設定保持不變。

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October 15, 2016

車架聚焦 – 解鵬

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車架 – Mugen Seiki MBX7R
引擎 – RB
燃油 – Byron Fuel
輪胎 – AKA
遙控器/舵機 – Futaba/Futaba
車殼 – Mugen原廠車殼

說明 – 來自西安、新近加入Mugen車隊的解鵬攜MBX7R來到永康。全車配備T-works鈦螺絲、鈦推桿,同時選用了T-works出品的彈簧鋼避震塔。使用上一場在蘭州高海拔地區進行比賽時的設定下地,Mugen車手逐步對設定做出調整以適應江浙地區的場地。換用更稀的差速油、將避震油換成前500後550、同時將輪胎從Proline換回慣用的AKA,解鵬對車架的現有狀況十分滿意。

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October 15, 2016

車架聚焦 – 胡煒平

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車架 – Kyosho Inferno MP9 TKI4
引擎 – OS Speed 2101B
燃油 – Byron Fuel
輪胎 – Sweep
遙控器/舵機 – Futaba/Expert
車殼 – TKI4原廠車殼

說明 – Kyosho王牌胡煒平使用Inferno MP9 TKI4出戰本次全國公開賽,全車配備來自T-works的鈦螺絲、鈦推桿和鋁制球珠,力求車架輕量化。使用KRC五週年紀念賽時的設定下地,「一哥」發現場地和他的預期相距甚遠,並隨之進行了一系列調整,包括使用更稀的差速油、調整擺臂位置,同時將C座從16度換到13度。目前車架設定趨於穩定,胡煒平亦不準備在預賽階段嘗試激進的操控。

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