March 3, 2017

Hara在三圈輕取油越首輪預賽

灌口-三圈海峽兩岸車輛模型(越野)大獎賽進入第二個比賽日,前世界冠軍Atsushi Hara輕取油越項目的首輪預賽。這位HB Racing車手在6分鐘的預賽中領先第二名多達11秒。另兩位與Hara一樣跑出11圈成績的是Serpent雙雄Shin Adachi和Joern Neumann,他們分列本輪第二與第三。僅差1.4秒而未能殺入11圈俱樂部的是來自台灣的SH車手陳冠憲,他也是目前排名最高的華人車手。在台灣的「神奇小子」之後是韓國王牌Dani Choi,這位Kyosho高手因為一次嚴重翻車而跌出了前三。台灣車手蕭旭勝、全國冠軍胡煒平和泰國車手Paphon Chanyasak分獲本輪第六至第八位。另兩位Serpent車手Jeon Hanyoung和Felix Law也緊隨其後、攜手殺入前十。

回歸HB Racing的Atsushi Hara對自己這一輪的表現並非完全滿意,「場地和昨天不同,我選擇了錯誤的設定」。這個問題導致日本車手在第二圈就犯錯翻車,「我換了更硬的中差,車子很不好開」。好在Hara搶救及時,車子翻滾了幾圈後恢復正常,僅損失了三秒多,「這一點上,我比對手幸運,不需要等待助手」。針對下一輪預賽,Hara準備將差速和後避震都放軟。他認為場地狀況會持續變壞,主動失誤的幾率大增,接下去的比賽需要更多的穩定性。

Serpent車手Shin Adachi也對自己的操控非常不滿意,「我有兩次嚴重犯錯」。與Hara一樣,Adachi感到今天的場地明顯更加顛簸,這是事先沒有預計到的變化。針對下一輪,他會更換更硬的避震彈簧和防傾桿,但更重要的是,「我需要開得更好」。

Adachi的Serpent隊友Joern Neumann也將問題歸咎於操控,「我的車子狀況不錯,但是我自己的小失誤很多,還有一次大失誤」。此外,他還抱怨說,「慢車不會避讓我,超車讓我損失了一些時間」。做出本輪最快單圈的這位現任歐洲冠軍不準備在下一輪調整設定,但是「我會換新的避震油和差速油」。

華人選手中表現最佳的SH車手陳冠憲對於自己的車況非常滿意,引擎狀況也很好。輪胎方面,他的選擇是James的新品Revenge M4超軟配方。他會在下一輪保持與本輪相同的車架設定,除了尾翼,「我會換用PC材質的尾翼,這可能會對我有所幫助」。

韓國王牌Dani Choi與其他車手一樣,對於場地的變化始料未及。「場地總體來說沒有昨天的抓地力好,而且幾處地方有新的破損」。更加難開的場地最終導致這位Kyosho車手在第7圈翻車,助手緩慢的救援速度讓他直接從第三位跌落到第六。最後一分鐘,他也僅奮力追回到了第五名。對於自己的車況感到滿意,Dani不準備在第二輪預賽前做任何設定調整。

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March 2, 2017

車架聚焦 – Joern Neumann

車架 – Serpent SRX8e Prototype
電調/馬達 – Orion/Orion
電池 – Sunpadow (公發電池/Handout)
輪胎 – Pro-line Fugitive X4
遙控器/舵機 – Sanwa M12/K-Power
車殼 – Serpent原廠車殼

說明 – 現任歐洲1/10電越冠軍Joern Neumann使用Serpent SRX8e的原型車參加本次賽事,但他表示「我的車幾乎已經是量產版,你可以說這是一台預生產版本,這是新車上市前的最後一次測試」。Neumann對於新車可以調整底盤佈局的設計贊賞有加,而這也是他今天成為頭號種子的關鍵因素。來到廈門後,這位德國王牌嘗試使用新車的原廠推薦設定下地,之後他調整了避震油,還換用了Serpent白色彈簧,目前他對這台車充滿了信心。

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March 2, 2017

Neumann以絕對優勢成為1/8電越組別的頭號種子

Serpent廠車手Joern Neumann成為了灌口-三圈海峽兩岸車輛模型(越野)大獎賽的1/8電越組預賽頭號種子。這位現任歐洲電越冠軍以巨大的優勢奪得頭名,最快單圈比第二名Atsushi Hara快了1秒,最快連續三圈亦領先多達2.8秒。另一位Serpent車手Shin Adachi未能在第二輪控制練習中有所進步,但他最快連續三圈成績僅落後Hara不到0.6秒,位居第三。Dani Choi和Paphon Chanyasak同樣未能在第二輪中做出更好的成績,分列第四和第五位。其後是胡煒平、Felix Law和陳冠憲。

Neumann對控制練習的成績極為滿意,「我更換了車架的佈局,這是我們新車的一大特點,我的成績因此而獲得了非常大的提升」。使用Serpent SRX8e預生產版本參賽的德國人對於車架目前的狀況非常滿意,他決定在明天的預賽中保持完全一樣的設定。而在輪胎上,他會使用Pro-line Fugitive X4。Serpent王牌還準備從明天開始使用帶有自己車花的原廠車殼,而不是今天測試時的白殼。他開玩笑說,「換上花殼,我會更快」。

首次使用HB Racing E817量產版出戰的Hara說,「我好幾年沒有跑1/8電越了,油車和電車的操控感區別很大」,而在設定方面「電車更重,我嘗試複製了自己油車的設定,效果不佳」。對於自己剛剛拿到的好盈動力,他也表示有進一步調教的必要,包括齒比,「我現在的極速不夠快,低速又比較爆」。雖然屈居第二,但Hara對自己的全套裝備充滿信心,「我感覺自己會越來越好」。

Shin Adachi對於自己第三的排名不是非常滿意,但他很得意於自己的設定,「Neumann就是拿了我的設定」。他進一步解釋說,「比賽公發的控制電池比較重,所以分體電的佈局會讓車架的重心太靠後」,而切換到使用標準電池的佈局後,車架的狀況一下子就改善了許多。對於自己使用的好盈電調搭配Reedy馬達的動力組合,日本車手也感到滿意,「動力十足而且很柔順」。輪胎方面,他選擇的是AKA Double Down。他表示自己會在明天的第一輪預賽中堅持和今天一樣的設定,然後嘗試跑得更好。

Dani Choi也不滿足於目前的排名,他感覺自己還沒有完全適應電越,「電車不好開,它比油車重,操控手法也不同」。在最後一輪控制練習中,這位韓國Kyosho車手感到「場地的抓地越來越好,對於我的電車來說,有些彎道已經有翻車的傾向了」。他表示會考慮在預賽中換用更厚的差速和避震油。輪胎方面,他表示會在今天之後的自由練習時段測試加硬一檔的Sweep Micro Contacts。泰國高手Paphon保持了自己油越控制練習的排名,他認為目前場地已經變得更加顛簸,因此需要調整懸掛來應對。總體來說,他對自己的Mugen Seiki很滿意,和Dani一樣,他認為主要問題還是在自己的操控上,「畢竟這是我第一次跑1/8電越,我需要更多時間來適應」。

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March 2, 2017

Hara成為1/8油越組別的頭號種子

在ARC国际赛车场,前油越世界冠军Atsushi Hara成为了灌口-三圈海峡两岸车辆模型(越野)大奖赛的预赛头号种子。这位日本王牌车手重拾HB Racing车架后状态良好,连取两轮控制练习的第一名,同时也是全场唯一单圈跑进32秒的车手。Serpent厂车手Joern Neumann在最快连续三圈的成绩上比Hara慢了近0.9秒,在控制练习的总成绩单上排名第二。韩国王牌车手Dani Choi驾驶他的Kyosho战车收获第三名,连续三圈的成绩仅落后Neumann 0.011秒。Neumann的队友Shin Adachi虽然单圈比Dani更快,但未能做出稳定的三个快圈,屈居第四。来自泰国的Paphon Chanyasak获得第五,Felix Law第六,其后是胡炜平、陈冠宪和林乐桦。

Hara对今天的成绩颇为满意,他说,“今天的场地比昨天要抓地很多,我的单圈提升了约0.6秒”。他对车架的整体状况非常满意,谈到可能的改变,“我的车子总体来说还是有些软”,所以如果明天天气更热,抓地继续上升的话,他会考虑调整差速油和轮胎来应对。在轮胎方面,他选择的是Pro-line Fugitive X4,“这套轮胎的表现很稳定,能让我持续做出快圈”,日本王牌如此评价道。谈及重返HB Racing的感受,他说,“D8这个平台感觉就像是我的孩子,我过去一直和Torrance一起进行研发的工作”。虽然D8在Hara离开之后已经历经了两次改款,但Hara仍旧感到这台车非常适合自己,“可能我就是应该跑这台车”,前世界冠军如是说。

Neumann对目前的排名基本满意,他感觉车架整体状况不错,但是“还需要找到更多的抓地力”。目前,他为自己的Serpent SRX8选择的是Pro-line Blockade X4,不过他也会考虑尝试Fugitive。对于明天的预赛,这位Serpent王牌车手暂不准备对车架做任何调整。

Kyosho车手Dani Choi说他受益于场地抓地力的提升,“我开始可以做出让自己满意的成绩”。对于接下去的预赛,他会考虑将避震油和弹簧加硬,而在轮胎方面,他会继续坚持使用Sweep的Micro Contacts黄色超软耐磨损配方。初次来到厦门的韩国人对于ARC赛车场的硬件条件感到震惊,“今天的天气也很完美,在这样的日子比赛,实在是一种享受”。

同样也是第一次来厦门比赛的日本高手Adachi对于自己的Serpent SRX8表示满意,“整体来说很不错,当然还需要继续找到更好的设定”。对于自己不太稳定的单圈,他会考虑将差速油和避震放软,但“如果明天天气变冷,我可能还是会保持所有设定不变”。

来自泰国的Paphon Chanyasak同样认为场地抓地力的提升帮助自己获得了好成绩。他感觉自己的Mugen车架状态非常好,引擎状态也不错,但是“我还需要让自己跑得更稳定些”,单圈第三快的这位Mugen车手在最快连续三圈的成绩上仅名列第五。对于将于明天开始的预赛,他计划保持今天的设定不变。而在轮胎的选择上,他说“Hara推荐Fugitive,但我更喜欢Blockade”。

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March 2, 2017

賽道聚焦 – ARC國際賽車場

賽道名稱 — ARC 國際賽車場
國家 — 中華人民共和國
位置 — 廈門
主辦方 — 廈門三圈電池有限公司
場地表面 — 經壓實的硬質泥土
繞圈方向 — 順時針
曾舉辦的主要賽事 — 2015、2016年度全國賽,兩岸三地挑戰賽

繼去年11月成功舉辦了灌口-三圈海峽兩岸車輛模型(平路)大獎賽後,廈門ARC國際賽車場再度承辦高規格的國際賽事——灌口-三圈海峽兩岸車輛模型(越野)大獎賽。作為備受追捧的平路賽事的越野版本,本次大賽也吸引到了大量的國際頂尖車手到場,包括前油越世界冠軍Atsushi Hara,現任歐洲電越冠軍Joern Neumann、日本頂級車手Shin Adachi和韓國王牌Dani Choi等。共有近10個國家和地區的車手出席本屆比賽,台灣及大陸地區的高手也近乎全部出動,包括多次全國冠軍胡煒平,台灣的「神奇小子」陳冠憲和老將陳春期等。

為了應對來自世界各地的頂尖車手,同時也是作為今年11月IFMAR電越世界賽的預演,廈門三圈為本次賽事付出了極大的努力。比賽的場地延續了去年全國錦標賽時的設計,僅對部分受損的跳台做了必要的修補,同時在賽前用壓路機對賽道做了壓實處理並清掃了行車線。在賽道設施方面,多處新增的LCD顯示屏受到了賽員們的歡迎。而作為一個歷經多次大賽的專業賽道,其他設施及設備亦是無可挑剔。這一屆比賽共有15位公共助手和18位現場工作人員,在2016北京世界賽賽事總監Max Lim和世界著名的賽事組織者Scotty Ernst的統籌下,為所有賽員提供服務與支持。

去年在廈門奪得1/8油越全國錦標賽冠軍的胡煒平認為,「場地的狀況還不錯」,但是「抓地力一般,粉塵有點大」。他認為這可能與最近一次維護場地時使用的泥土有關。同時,這位國內油越王牌也提到,「部分坡道的角度有了變化,原先可以飛雙坡的地方,現在需要做1+1了」。前油越世界冠軍Atsushi Hara首次來到廈門參賽,他對場地的總體觀感非常好,「賽道的面積很完美,非常適合1/8油越」,而且「路線和跳台的設計也不錯」。抓地力方面,Hara感覺「不是很好,粉塵比較多」。但是,他又補充道,「場地不是非常顛簸的那種,是我喜歡的越野的感覺」。賽道的周邊配套設施也讓他感到非常滿意,他十分期待能在十一月世界賽時重返廈門。談到可以改進的部分時,這位老牌頂尖車手說,「相比整個場地的面積,賽道顯得有些偏窄,或許有機會改建時可以考慮做寬一些」。另外,與胡煒平一樣,他也感覺「1+1的跳台多了一些」。

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November 20, 2016

Simon Kurzbuch 勝出 2016 灌口-三圈海峽兩岸大獎賽

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瑞士車手 Simon Kurzbuch 最終在長達 45分鐘的總決賽中,力壓澳洲車手 Jesse Davis 及同樣來自瑞士的 Silvio Hachler,為 Shepherd 取得本屆灌口-三圈海峽兩岸大獎賽 1/8油動平跑車級別的冠軍。雖然 Simon 取得三輪預賽 TQ因而首位發車,但在首圈率先衝過計時線的,卻是起步反應非常快的 Jesse。第三名發車的 Shinnosuke Yokoyama在首個彎角,就遭到因線位太近並壓到路肩,從第四位發車的 Toni Gruber的無心碰撞而跌落較後位置。Silvio 把握這個機會一舉超越 Toni 及Shinnosuke。

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在賽事的前 5分鐘,Simon 一直守在第二位,並在首次進站加油時打算依赖機械士 Patrick加油的速度追回一點時間,可惜在離開加油區時另一位車手的機械士卻剛巧把車放到 Simon的車上,減慢了出站的時間。由於輪胎的損耗甚高,大部分賽員均採用更換整套輪胎兩次的策略。所有賽員中Simon 是最早進站更換輪胎的車手,在賽事進行至 13分鐘左右就已經進站更換了。排在首位的 Jesse 卻待至 18分鈡才更換輪胎,首兩名車手的位置亦因此發生變化,Simon 終於首度領先。在兩位之後,Silvio 與 Toni 亦有非常激烈的纏鬥,但 Silvio的速度似乎又稍勝一籌。Simon 與 Jesse 在第二次更換輪胎後差距再度拉近,兩者之間的距離一直保持在 3秒左右,但這時大家均發現兩者進站加油的時間不同,而 Simon似乎在加油的時機上更有優勢。在賽事最後 5分鐘,Jesse 明顯速度更快,並一秒一秒地追近 Simon。終於在賽事只餘分半鐘的情況下,Jesse看似已準備好超車了,大伙屏息靜氣在得待這一刻的來臨。就在 Jesse發起攻擊的一刻,他的車架突然減速,原來燃油已接近耗盡了,最終需要進站加油才能完成最後一圈,Simon 此時順利衝線,漂亮地勝出本場賽事。

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賽後 Simon表示非常享受與 Jesse 的較量,並認為這是一場非常精彩的賽事。因引擎為對應長時間的決賽而調得有點保守,他的起步因此較為滯後,而 Jesse的起步實在完美,所以賽事初期只能力追。本以為能在加油時賺取一點時間,但在出加油區的碰撞卻反而損失了時間,而且車架之後一直有點古怪,可幸最終在換輪胎時再次佔據上風。賽事尾段因擔心油耗過大而稍稍降低了車速,但 Jesse很快追貼,最後成功阻擋了 Jesse的攻勢,取得個人在廈門的首場勝利。

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Jesse 對取得本屆比賽的亞軍感到非常滿意。在賽前曾特別為了起歩作練習,結果在決賽時順利帶出。他認為整場比賽各賽員均非常有風度,雖然不乏短兵相接的鏡頭,但結果均清脆利落。賽事後半程他清楚知道有可能燃油不夠完成賽事,但由於跟第三位已拉開兩圈的距離,所以在選擇在最後一圈嘗試招車,可惜最後未竟全功。

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Silvio 對賽果難掩失望,但承認今天 Simon 及 Jesse 的速度的確非常快。同樣使用二次進站換胎的策略,可惜的是首圈後來車輪的碰撞令輪胎損壞,只能待至首次換胎才能急起直追。在某次進站加油時亦與 Shinnosuke發生碰撞,再次損失寶貴的時間。他表示此次的中國之旅雖未能獲勝,但卻非常享受整場比賽的過程。

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